【环球时报特约记者 晨阳】台军一架F-16V战斗机近日在夜航训练中失事，飞行员跳伞后至今未能找回。更令人吃惊的是正规配资平台，岛内媒体和网民爆料称，这种被美国和台湾吹嘘得神乎其神的战斗机，其实存在诸多隐患，至今也没有解决。台军方高层8日承认，该机配套的自动地面防撞系统，最快也要到今年年底才能开始安装。
据介绍，失事的这架F-16V战斗机，其实是由旧机改造而来。1992年，美国政府批准售台150架F-16A/B战斗机，并从1997年起陆续交付。自2018年开始，台空军通过“凤展专案”，通过更换火控雷达和航电设备，将其升级为F-16V标准，台军方代号为F-16AM/BM，相关升级于2023年12月全部完成。但由于升级过程中并没有同步更换新一代发动机，由此带来机动性能缩水、供电能力不足的问题。
岛内媒体爆料，其实F-16V存在的隐患还有很多。有传闻称，失事的这架F-16战斗机几天前就曾因模组化任务电脑（MMC）故障报修，虽已维修但根本没有改善，失事当晚疑似“带病”夜航而再次出现同类故障。报道称，台军内部人士和岛内网民爆料，F-16V经过“凤展专案”升级后，任务电脑失效频率明显升高，主要表现为内存计算容量不足、程序稳定性变差，导致系统出现各种不可预期的异常状况，整体效能甚至不如未升级前的型号。消息人士称，若此类异常状况在飞机夜间飞行或进入云层时发生，“那根本是灾难”。
台湾联合新闻网8日称，台湾“防长”顾立雄对此表示，失事的这架F-16V“过去3个月都没有MMC故障的记录”。但他承认，F-16V的MMC在战机升级后的确存在故障率高的问题，“从去年开始，经过软件升级后MMC已呈现稳定的状态，没有不堪负荷的状况”。曾任台军F-16种子教官的“副参谋总长”黄志伟在试图“辟谣”时也证明这些F-16V装备的MMC的确存在问题，他在解释中透露，在去年初软件升级后，“MMC故障频率已明显降低、趋于稳定”。
事实上，由于台军这批F-16V战斗机服役时间已经长达20多年，相关升级又不彻底，因此存在很多难以解决的软硬件冲突。例如岛内普遍猜测这架F-16V是在夜航中遭遇空间迷向险情，即飞行员在夜间海面飞行时，因少了明显地标物和云层参考，容易出现上下颠倒的错觉，最终导致失事。为防止类似事故，美国空军已经为F-16配备了自动地面防撞系统。国民党籍民意代表马文君痛批，台军早在2023年就对外宣称将于2025年前为这些F-16安装自动地面防撞系统，如今已是2026年，不仅相关设备未完成安装，甚至尚未到货。
爆料者还称，在2024年至2025年更新飞行操控系统版本后，台军嘉义基地曾先后发生两起F-16战机在非人为操控情况下，出现超出滚转限制的剧烈异常机动，即所谓“鬼转”的事件，甚至还发生高速坠入水溪靶场的案例。但台军在暂停低空飞行半年后便宣告结案，并未对外说明原因。知情者透露，F-16V出现非预期超限“鬼转”，并非因为飞行员G力过载导致昏迷，而更可能与操纵杆系统有问题有关。
顾立雄在解释中承认，该系统之所以安装进度拖延，就是由于软硬件不兼容的问题。台军这批20多年前生产的F-16A/B战斗机采用的是模拟式飞行控制系统，但美方开发的自动地面防撞系统是为新一代F-16C/D战斗机开发的，后者配套的是数字式飞行控制系统，因此台军的F-16V必须额外改装，“一部分数字、一部分模拟系统混合”，需要花费比较长的时间进行整合，最快今年年底才能开始安装，“顺利的话可在明年年底之前完成”。
尽管台军将这些半路升级的F-16V吹嘘得神乎其神，甚至宣称它能对抗隐形战斗机正规配资平台，但该机升级完成后，各种故障接连不断。这次坠机已是台空军第二架失事的F-16V。2022年1月，台军一架F-16V战机自嘉义基地起飞后坠毁，成为F-16V成军后的首次失事。2024年3月，台军F-16V还“创造”了两周内发生3次空中险情的纪录。当年3月13日，一架隶属花莲基地第五战斗机联队的单座F-16V执行大修出厂后试飞，在低空发生发动机熄火意外。最终飞行员紧急处置完成降落。3月14日，另一架F-16V执行例行训练时，因油量指示灯异常，迫降在澎湖马公基地。3月26日，第三架F-16V在空中出现险情，紧急迫降在台中清泉岗基地。
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